一个城市的东谈主口欧博轮盘，正在往那处聚？
8月7日，河北涿州仍有村庄积水未抽干，位于涿州与北京边界的码头镇党庄村，是当地遭遇洪水侵袭较重的区域。
8月7日，广西来宾市中级人民法院二审审理的一起刑事案件开庭，该案两名辩护律师刘长、王昊宸称在法院的安检处遭遇了一场波折：法警对他们进行脱鞋安检，不允许两人携带工作电脑进入法庭；更让他们意外的是，他们还没有进入法庭，就被告知庭开完了。
这个问题的谜底，关乎城市形式的变迁，也关乎房价背后的底层逻辑。
近日，广州地铁集团发布了2022年《年报》和《社会包袱报恩》，为咱们形式出广州的东谈主口流动图景。
先说论断：
网站无法访问zh皇冠体育代理外围区+河汉，仍是广州地铁最中枢的“流量配方”。
从TOP10地铁线的漫衍来看，但凡“外围区+河汉”的裸露，客流增长精深迅猛，再次讲明河汉是广州的“卷王之王”，只消跟“卷王”攀上干系的地铁与区域，齐不差东谈主气。
然而河汉的地位并非毫无要挟，海珠就在“偷袭”河汉。
举例，广州客流量最大的10个地铁站中，海珠一个区占了4个，已连气儿两年逾越河汉，讲明在流量智力上，海珠有自后居上的发展后劲。
另外，广州“东升西降”的态势仍在不绝，从TOP10地铁站的漫衍来看，广州正途以东的站点，越来越多，且排名抓续高潮。
01
广州地铁运营里程，世界前五
2022客流量宇宙第一
大家皆知，广州地铁是广州城建史上最瞩目的一张城市柬帖。
2022年，广州地铁客流量达到23.19亿东谈主次，初次逾越上海，排名宇宙第一，超越于2.5个杭州、3个南京、7个天津。
商酌到2022年广州还深受疫情的冲击，是以这个第一，口舌常难的。
另外，客岁白云机场、广州南站的客流量也均位列宇宙第一。
淌若说机场、高铁反应的是城市客流的“外轮回”智力，地铁则是城市客流的“内轮回”智力。这讲明，广州表里“双轮回”齐很强。
不仅客流健硕，广州地铁的运营水平亦然业界最初的。
2022年，广州地铁罢了筹谋收入122.85亿元，行车服务可靠度创历史新高，地铁占群众交通出行比例高达63%，比上年提高2%。全年累计提供票价优惠约东谈主民币12.12亿元。
当今，广州地铁已成为领有16条裸露、运营里程621公里的巨地面铁聚积，罢了戋戋通地铁，长度稳居全球前五。
在速率上，广州地铁18号线平均为160公里/小时，当今在逐级提速进修中，最高速率可达176公里/小时，成为国内地铁速率天花板。以下为广州地铁各裸露速率：
以下为广州地铁在建裸露情况：
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02
客流争夺战，海珠正在“偷袭”河汉
和往年雷同，咱们最眷注的一个话题是：各地面铁站的客流量排名
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如上所示，2022年广州东谈主流量最强的10个车站次序为：
体育西路（河汉）、珠江新城（河汉）、嘉禾望岗（白云）、客村（海珠）、公园前（越秀）、昌岗（海珠）、车陂南（河汉）、万胜围（海珠）、广州火车站（越秀）、沙园（海珠）。
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由此可见，广州东谈主流量最高的10个地铁站，河汉区占3个，海珠区占4个，越秀区占2个，白云区占1个。
这是继2021年之后，海珠区再一次逾越“卷王”河汉，突显了海珠强劲的流量智力。
为啥呢？
皇冠客服真的假的一方面，广佛地铁于2019年全线开放之后，为海珠导入了宽广的来自佛山的客流，把沙园站（海珠区）推到了第十名，而之前排在前十的燕塘站（河汉区），被挤出前十。
另一方面，海珠区琶洲西区的写字楼比年来接续托福，无数劳动东谈主口涌向海珠的互联网大厂。行动一个足以与珠江新城相抗衡的强势劳动中心，琶洲也为海珠导入了无数的增量东谈主口。
值得珍重的是，海珠不单是是沙园站确实认好，其他站确实认也很强。
从举座排名看，体育西路、珠江新城、嘉禾望岗号称“铁三角”，但从第四名开动发生变化：比拟2020年，客村站击败了公园前站升至第四，万胜围站从第十高潮至第九位，燕塘站退出前十，沙园站晋级前十。
比拟2021年，位于海珠区的万胜围站，还逾越了劲旅广州火车站。
可见，海珠区是广州最近两年客流争夺战最大的赢家。
02
广州客流量的“东升西降”
淌若把本领维度拉长到昔日七年，望望广州TOP10站点有哪些变迁：
2022年，体育西路站以35.4万东谈主次的日均客流量不绝稳居广州第一。
体育西的地舆位置相等关键，地处华南地区最大的买卖集群—河汉路商圈，同期也为河汉CBD的上班东谈主群服务，它的客流强度致使排到宇宙第一。
体育西站因为客流量宽广，真实太挤，被网友辱弄为“地狱西路”。
排名第二的是珠江新城，亦然深得人心的。
从2015~2022年，广州地铁站客流量排名发生了这样一些变化：
珠江新城站高潮一个排名；客村站高潮1名；车陂南站高潮3名；嘉禾望岗站高潮5名；万胜围、沙园站晋级前十。
如上所示，悉数有5个地铁站的排名高潮，这5个站是广州东谈主流争夺战的赢家，皇冠管理app其中有3个在海珠区，1个在河汉区，1个在白云区。
再次讲明海珠的流量之强。
另外，这5个地铁站，有4个位于广州正途以东，唯有一个在广州正途以西。
TOP10站点中，公园前站下落3个排名；昌岗站下落2个排名；广州火车站下落3个排名；海珠广场站、杨箕站退出前十。
悉数有五个地铁站的排名出现下滑，其中四个在越秀区，一个在海珠区，况且这五个站点一谈位于广州正途以西。
这再次讲明，广州东谈主流的漫衍正呈现出“东升西降”的态势。
03
外围区+河汉
仍是广州最中枢的“流量配方”
光辉再来望望2022年广州地铁各裸露日均客流量排名：
3号线过火支线的日均客运量达139.1万东谈主次，号称一骑绝尘，是第二名的1.7倍，是广州的南北大动脉，是广州地铁的黄金线。
2号线串联起广州南站、广州火车站这2个交通要害，同期还串联起海珠广场、公园前这样得传统商圈，是以客流量亦然超越能打。
5号线是广州地铁的东西大动脉。有利思的是，南北大动脉（3号线）和东西大动脉（5号线）的交织处，恰是广州最强CBD珠江新城。
广佛线的日均客流量达到41.78万东谈主次，排名第七，逾越了4号线、21号线，讲明广州与佛山有关度相等高，致使逾越广州的中心区与外围区的有关度。
由于2022年广州碰到较大疫情冲击，是以数据参考性不大。底下统计从2010年到2019年客流量变化：
从增量来看，近10年来，广州地铁5号线客流的增量最大，日均客流量加多了65.88万东谈主次；增量排第二的是3号线，加多了62.24万东谈主次。
从增幅来看，日均客流量增长最佳的是广佛线，增长了424%，其次APM线增长318%，4号线增长了231.5%。
总的来说，但凡“外围区+河汉”的裸露，增长齐比较迅猛，是以3号线、三号线北延段、5号线、6号线的增幅齐比较大。
比拟而言，一号线天然也纠合了河汉，但途径的是荔湾和越秀两个老城区，而不是外围新城，从2015年开动，一号线的客流量每年齐是负增长。
河汉为何这样强？
我以为原因有两个，一是河汉的虹吸效应仍在增强。2010年，河汉区占全市GDP比重为17.1%，2022年这一比重为21.6%，足足升了4个百分点。
淌若看首位度（第也曾济大区和第二大区的GDP比值），河汉就更恐怖了。2010年，河汉区的首位度是1.1，而到2022年，河汉区的首位度升至1.44，这口舌常难的。
要知谈，最近这十年，广州大部分区齐在“开疆拓宇”，而河汉的新增建立用地少之又少，经济增长简直完全靠存量用地。
据消息人士透露，最近一场国际友谊赛，某国家队明星门将XXX中表现不佳，据说是因为熬夜博彩网站狂输一笔钱。另一方面，看广州地铁的最新辩论图，还能发现一个敬爱的局势，简直扫数外围区的地铁，齐是朝着河汉区的办法修建，河汉行动广州地铁网线的十足中心越来越赫然。
举例，18号线（南沙快线）的目的地是广州东站，21号线（增城线）的目的地是河汉公园，13号线（新塘线）的目的地是珠江新城，14号线（从化线）的目的地是紧邻河汉的嘉禾望岗，6号线（萝岗线）也从河汉区穿越而过。
之前，咱们还写过一篇著作，标题叫作念《河汉还将「统带」广州若干年？》，专诚汇报过河汉在广州的“统带力“。
04
5号线、3号线发车拒绝最短
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南沙专线发车频率显赫普及
抖音直播小皇冠掂量一条地铁的艰深经由，除了看客流量，还有一个目的，那便是发车拒绝。
坐过地铁的齐知谈，等候本领越短，体验也就越好。
数据自大，5号线等候本领为126秒，3号线为127秒，5号线和3号线的等候拒绝最短，是广州最艰深、买卖价值最高的两条地铁
责任日早岑岭，5号线等车最短时长为126秒，排名第一，3号线等车时长为127秒，排名第二。
这两条线不错说齐是为珠江新城服务的，珠城房价贵，照实是有利思的。毕竟，大部分站是过路站与中转站，唯有珠江新城等少量数站才是“目的地”啊。
另外，邻接海珠区的8号线，等车时长比拟上一年裁减4秒，为175秒。
比拟而言，21号线、18号线、APM线、14号线、7号线、22号线、9号线、13号线、14号线支线的等车时长均逾越4分钟。
邻接学问城的14号线支线，为等车本领最长的裸露，接近10分钟。
值得一说的是，行动南沙专线的18号线，发车频次比拟2021年赫然变多，这讲明南沙的东谈主气显赫普及。